2 июля 2013 года вертолет Ми-8. Вертолет неприхотлив и безотказен. То это будет. Вертолет Ми-8. Устройство и ТО. Вертолет Ми-8. Устройство и ТО.

1. Устройство Двигателя Вертолета Ми-8
2. Конструкция Вертолета Ми-8мтв
3. Конструкция Вертолета Ми-8мт

1. Втулка несущего винта с автоматом перекоса вертолета МИ-8. И устройства. То между ним.
2. Вертолёт Ми-8. Устройство и ТО. Эксплуатация и ремонт вертолета Ми-8.

Ми-8 (В-8, изделие «80», по: Hip — «») — / многоцелевой, разработанный в начале. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.

Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты МИ-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате. В России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только Акционерным обществом, входящее в корпорацию. Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение. Ми-8 Ми-8 Чехословацкой армии в Музее авиации Кбели Тип многоцелевой Разработчик → Производитель → Главный конструктор Первый полёт Начало эксплуатации Статус производится, эксплуатируется Эксплуатанты Годы производства с Единиц произведено 12 000 (всех модификаций) Стоимость единицы около 252 млн.

Или от 14,75 млн. До $17,5 млн. (Ми-17В-5, экспортная) Ми-8АМТШ (для госзаказчиков): 200 (на 2010 г.) – 250 млн.

(на 2012 г.) Варианты. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 января 2017 года. Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта, началась в во второй половине 50-х годов. Прежде всего у новой машины должна была максимально рационально использоваться эргономика, поэтому радикально поменялась компоновка вертолёта, которая стала вагонного типа с продольно вытянутым фюзеляжем. Кабина пилотов располагалась в передней части фюзеляжа, двигатель (на первом прототипе один) находился над фюзеляжем.

Всё остальное место занимала либо грузовая кабина, либо пассажирский салон, в зависимости от модификации вертолёта. Первый прототип В-8 поднялся в воздух, он имел один турбовинтовой двигатель; второй прототип В-8А —, он имел уже два турбовальных двигателя, которые устанавливались уже и на серийные машины. После ряда доработок Ми-8 был запущен в производство в и принят на вооружение советских ВВС в и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая,. Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ) и наличием. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.

Начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется ), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ш). В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17. Ми-8 в трёх проекциях, изображённый с помощью Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным и 3-лопастным винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа.

Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеен 21 отсек с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующий профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин −1, рулевой — 1124 мин −1. Трансмиссия вертолёта Ми-8 аналогична вертолёту. Основными агрегатами трансмиссии являются:. Главный редуктор ВР-14 (для Ми-8МТ) или ВР-8А (для Ми-8Т). Промежуточный редуктор;.

Хвостовой редуктор;. Хвостовой вал трансмиссии;. Вал привода вентилятора;. Тормоз несущего винта. Фюзеляж вертолёта является основным силовым корпусом вертолёта и представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой. Фюзеляж имеет три конструктивных разъёма и включает в себя:.

носовую часть;. центральную часть;. хвостовую балку;. концевую балку с обтекателем.

Шасси вертолёта, трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг (5000 кг).

Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34Б, обеспечивающим стабилизацию крена и тангажа, направления, а также высоты полёта (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Системы вертолёта Система управления предназначена для управления вертолётом относительно трёх осей, осуществляется путём изменения величины и направления силы тяги несущего винта и изменения силы тяги рулевого винта.

Для управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом. На Ми-8МТВ - четыре КАУ-115М. Гидравлическая система предназначена для питания рабочей жидкостью:. агрегатов управления вертолётом (РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления);. гидроцилиндров управления фрикционом «ШАГ-ГАЗ», переменным упором в продольном управлении вертолётом, (управления «форсажом» двигателей для вертолётов модификации «МТ»)включается раздельными электромагнитными кранами ГА-192. Гидросистема состоит из основной и дублирующей, давление в каждой создаётся отдельным НШ-39М, установленным на главном редукторе.

Давление регулируется в пределах 45±3 65+8-2 кгс/см 2 автоматами ГА-77В, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на борту вертолёта и бесперебойной его подачи к насосам-регуляторам двигателей на всех режимах и высотах, а также для подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50. Противопожарная система (ППС) предназначена для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в защищаемых отсеках:. левого и правого двигателей;. керосинового обогревателя КО-50;. главного редуктора и двигателя АИ-9В.

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стёкол кабины экипажа, входных устройств двигателей, пылезащитных устройств двигателей (ПЗУ). Обогрев лопастей винтов и стёкол кабины экипажа — электротеплового действия. Обогрев обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателей — воздушнотеплового, а обогрев ПЗУ — смешанный (часть узлов обогревается горячим воздухом, а другая часть имеет электрообогрев). ПОС работает как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Лопасти НВ РВ, передние стёкла и ПЗУ получают питание от сети переменного тока напряжением 208 вольт. Для обогрева входного устройство двигателя и ПЗУ используется горячий воздух от компрессора. Воздушная система предназначена для торможения колёс главных опор шасси и подзарядки камер колёс от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях с помощью специального приспособления. Система отопления и вентиляции предназначена для:. подачи подогретого или атмосферного воздуха в кабину экипажа и в грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий;. обдув передних стёкол и блистеров кабины экипажа;. обогрев сливного крана дренажного бачка.

Для подогрева воздуха используется керосиновый обогреватель КО-50. Кислородное оборудование предназначено для питания кислородом экипажа при полётах на высотах до 6000 м, а также раненых и больных при полётах на любых высотах. Источники электроэнергии постоянного тока:. два стартера-генератора ГС-18, установленные на каждом из двигателей;. шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28. Источники переменного тока:. Однофазный переменный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц выдаёт установленный на главном редукторе генератор СГО-30У.

(Для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол). Также от СГО-30У через однофазный ТС/1-2 питаются радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта.

При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А. Трёхфазный переменный ток напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух ПТ-500Ц (основной или резервный). Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях. Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей, (ТВЗ-117МТ модификация «МТ», ТВ3-117ВМ модификация Ми-8МТВ). При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8СМВ(ППА, Р) оснащены двумя двигателями взлётной мощностью 1500 л.

С., с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе ГС-18ТО. При запуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ-28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя и трёх аккумуляторов. При работающих двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в пилотской кабине под этажерками электро- и радиооборудования, по два с каждой стороны, остальные два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона.

Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3000 м, при этом отдают ток 600—800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов. Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (взлётная мощность — 2200 л. С.) с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена В. Основная система электроснабжения переменного тока:. Источники трёхфазного тока напряжением 208 В частотой 400 Гц 2 генератора СГС-40ПУ, расположенные на главном редукторе. От первого генератора питаются:.

выпрямительное устройств ВУ № 1;. элементы ПОС винтов;. трансформатор ТС-310С04Б (мощностью 1 кВт) для питания трёхфазной сети 36 В; От второго генератора питаются:. выпрямительное устройств ВУ № 2 и № 3;. обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей;. трансформатор ТС/1-2 для питания однофазной сети 115 В;. после ТС/1-2 напряжением 115 В, питаются также два трансформатора Тр115/36, (основной и запасной) осуществляющие питание однофазным переменным током 36 В приборы контроля работы двигателей и трансмиссии.

Резервными источниками по переменному току служат два преобразователя: ПО-500А и ПТ-200Ц. При отказе генератора № 1 ТС310С04Б переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого тр-ра запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3. Система постоянного тока (вторичная): Источники электроэнергии постоянного тока:. основные источники — три выпрямительных устройства ВУ-6А;.

стартёр-генератор СТГ-3, который может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут;. 2 аккумуляторных батареи 12САМ-28 или 20НКБН-28 (для запуска ВСУ и аварийного питания сети). Вертолёт-памятник Ми-8ТВ (RA-25812) установленный в в октябре 1997 года Опытные. В-8 — Первый опытный экземпляр с одним конструкции. Первый полёт.

В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя. В-8АТ — Третий опытный экземпляр. В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр. Пассажирские. Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы. 'Ми-8Г'.

Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями Ф. Ми-8ПС — пассажирский вертолет с салоном повышенного комфорта: два больших кожаных кресла возле стола, диван, на столе - телефонный аппарат; предусмотрены небольшой буфет, гардеробный отсек и туалет, увеличенные иллюминаторы прямоугольной формы, а также дверь-трап. Ми-8ТП — пассажирский вертолет, построенный по заказу Министерства обороны специально для перевозки международных инспекторских групп по контролю за мероприятиями по ограничению вооружений. Имеет салон несколько более скромный, чем Ми-8ПС.

Ми-172 — вертолет, созданный на конструктивной основе многоцелевого вертолета Ми-8МТВ-1. На начало 2017 года является единственным вертолетом из семейства Ми-8, сертифицированным для коммерческой перевозки пассажиров. Ми-17В-5 Казанского вертолётного завода. Ми-8ТБ. Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый».

Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых). Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ. Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск.

Устанавливался миноукладчик. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин. Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин. Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными. — многоцелевой вертолёт-амфибия.

Ми-8МТ — модификация с двигателями от вертолёта Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесён на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979—1988 гг. Вертолёт Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане. Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ. Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модернизированный высотный транспортный вертолёт с двигателями ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м.

Разработана в 1985—1987 гг. И запущена в серийное производство в Казани в 1988 году. Имеет только гражданское назначение. Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1. Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ.

Имеет военное назначение. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30. Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4. Ми-8МТО — ночной.

Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения. Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ. Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. Транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р. Имеет только гражданское назначение. — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.

Имеет только гражданское назначение. Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29. Имеет только гражданское назначение. Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании. Первый полёт 3 августа 1997.

Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился. Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, пассажирско-транспортный вариант для гражданской авиации. Ми-8МСБ-В — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для (принят на вооружение в апреле 2014, до конца 2014 года в войска передали 3 шт. ) и на экспорт. Специального назначения. Ми-8ПС-7 Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.

Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники. Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива. Ми-8БТ — буксировщик трала. Ми-8СП — специальный морской спасательный. Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.

Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой. Ми-8С — штабной вертолёт с круглыми иллюминаторами. Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами. Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций. Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

Ми-8К — артиллерийский корректировщик. Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения. Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик. Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок. Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция.

В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ. Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки. Ми-8МТС — вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году. Ми-8МТТ — вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.

Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели. Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году. Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес.

Разработан в 1987 году. Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС.

Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ. Ми-8АМТШ-ВА — версия для выполнения задач в условиях. Ми-8АМТШ-ВА созданная на основе последней модификации военно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённым комплектом авионики, дополнительно оборудован системой обогрева основных агрегатов силовой установки. Для работы над водной поверхностью вертолёт оборудован системой кондиционирования морских спасательных костюмов (МСК), в которых работает экипаж.

Воздушные командные пункты. Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт. Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.

Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1977 году на базе Ми-8Т. Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8Т.

Медицинские. Ми-8МБ — воздушный госпиталь (медицинский 'биссектриса). Создан на базе Ми-8Т в 1978 году. Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ. Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3. Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.

Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов. Ми-8МТМ — воздушный госпиталь. Ми-8МТН — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году. Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя. Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.

Показан на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащён более мощными двигателями ТВ3-117ВМ. Постановщики помех. Ми-8СМВ — первая модификация вертолёта Ми-8, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приёмопередающие антенны.

Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. Комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.

Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещённые на вертолёте станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолёт легко отличить по контейнерам и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа. Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «» и «», по некоторым источникам — доработанная в 1980-1982 гг. Версия Ми-8ПП. Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех. Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТПБ — постановщик помех. Ми-8МТПИ — постановщик помех.

Ми-8МТПШ — постановщик помех. Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолёт оборудован комплексом РЭБ «». Ми-8МТД — постановщик помех. Ми-8МТР1 — постановщик помех.

Ми-8МТР2 — постановщик помех. Ми-8МТС — постановщик помех. Ми-8МТШ1 — постановщик помех. Ми-8МТШ2 — постановщик помех. Ми-8МТШ3 — постановщик помех. Ми-8МТЯ — постановщик помех.

Ми-8МТ-1С — постановщик помех. Ми-171Ш на авиасалоне. Сельскохозяйственные. Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений.

Создан на базе Ми-8Т. Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт.

Создан на базе Ми-8МТ. Военно-транспортные. Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ш) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — -17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолёты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске.

Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным, комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолёты созданы с учётом всестороннего анализа опыта применения российской вертолётной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».

В ноябре 2015 года военные должны получить первую арктическую версию (Ми-8АМТШ-ВА) «Терминатор», который создан на основе последней модификации вертолёта Ми-8АМТШ-В. Он оснащён новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённой авионикой. Вертолёт создан с учётом специфики применения в условиях низких температур (от минус 40—50 градусов по Цельсию и ниже) и ограниченной видимости при выполнении полётов, в том числе во время полярной ночи.

Опытная партия из 5 вертолётов была заказана в феврале 2014 года. Тогда же военные заявили, что общая их потребность в «Терминаторах» может достичь 100 единиц. Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищённые топливные баки.

Возможности: спуск на лебёдке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера. Вооружение ракеты в блоках,. Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон).

Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолётов.

В-8 Ми-8П Ми-8Т Ми-8МТ (Ми-17) Ми-18 Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) Ми-8АМТ (Ми-171) Ми-172 Ми-8МСБ Год постройки 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 2014 Экипаж 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 3 человека 2 человека Число пассажиров (десантников) 18 человек 28 человек 24 человека 24 человека 30 человек 24 человека 27 человек 26 человек Длина (с вращ. Винтами) 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м 25,31 м Высота (с вращ. Рулевым винтом) 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м 5,54 м Диаметр несущего винта 21 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м 21,3 м Масса пустого 5726 кг 7000 кг 6934 кг 7200 кг 7550 кг 7381 кг 6913 кг 7514 кг Нормальная взлётная масса — 11 570 кг 11 100 кг 11 100 кг 11 500 кг 11 100 кг 11 100 кг 11 878 кг Максимальная взлётная масса — 12 000 кг 12 000 кг 13 000 кг 13 000 кг 13 000 кг 13 000 кг н/д 12 500 кг Двигатели 1 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е Мощность двигателей (на взлётном режиме) 1 × 1900 л. Максимальная скорость — 250 км/ч 260 км/ч 250 км/ч 270 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 260 км/ч Крейсерская скорость — 225 км/ч 225 км/ч 220 км/ч 240 км/ч 240 км/ч 230 км/ч 230 км/ч 225 км/ч Динамический потолок — 4200 м 4500 м 5000 м 5550 м 6000 м 6000 м 6000 м 9150 м Практическая дальность н/д 425 км 480 км 520 км 580 км 590 км 570 км 715 км 885 км.

Дальность полёта, км:. при дополнительных топливных баках — 1300. при максимальном запасе авиатоплива — 800. при максимальной загрузке — 550. Расход авиатоплива, т/час — 0,72. Ведущий и Ми-8МТ во время. (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.

(1973) — очень активно использовались Египтом и Сирией в десантных операциях. Группы по несколько вертолётов сбрасывали коммандос в израильском тылу. Вооружение египетских коммандос включало винтовки M16, АКМ и РПГ-7. 6 октября группа сирийских коммандос, сброшенная с 4 Ми-8 захватили гору Хермон. 7 октября батальон египетских коммандос смог два раза остановить наступление 217-й бронетанковой бригады Израиля. (1977—1978). (1979-1989) — самые большие потери Ми-8 понесли на этой войне.

Только советская потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, и афганской армии неизвестны. (1990-1991) — десантные Ми-8 активно использовались Ираком во время захвата Кувейта. (1992-1993). (1980—1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8.

Общие потери иракских вертолётов неизвестны. (1981) — в конце января 1981 года группа из 240 эквадорских солдат вторглась на территорию Перу. В ходе рагрома этой группировки значительную роль сыграли перуанские Ми-8Т с блоками неуправляемых ракет С-5. 19 февраля при высадке коммандос с пары Ми-8Т был потерян один перуанский Ми-8 (сбит огнём из винтовок ), однако десанту со второго вертолёта удалось разгромить эквадорцев.

— применялся обеими сторонами. И Азербайджан, и Армения потеряли от огня противника по 3 вертолёта Ми-8.

(1994—1996). (1998—2000). (1999) — российская армия потеряла не менее трёх Ми-8. (1999). (1999) — В 1999 году сербский Ми-8 одержал воздушную победу, сбив из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл аналогичный случай.

(1999). (с 2001). (2008). (с 2011). (с 2014).

4 Ми-8АМТШ-В ВС РФ было развёрнуто в Сирии (2015), 1 Ми-8АМТШ-В уничтожен боевиками при спасательных действиях на месте падения Су-24М, сбитого Турцией 24 ноября 2015 при помощи ракеты TOW на земле. 1 августа 2016 года в сирийской провинции был сбит вертолёт Ми-8АМТШ, возвращавшийся на авиабазу после доставки гуманитарной помощи в город. Судя по многочисленным фотографиям обломков, опубликованным в сети, речь идёт о машине RF-95585 (бортовой номер «212 жёлтый»), до начала сирийской кампании сфотографированной в расположении 562-й авиабазы армейской авиации в (под Новосибирском).

На борту, по данным военного ведомства, находились три члена экипажа и двое офицеров российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии. Все они погибли. 138-я смешанная транспортная авиационная эскадрилья. 204-я авиабаза. Aviation Explorer (23 мая 2014).

Проверено 23 мая 2014. ИТАР-ТАСС ( // 16:23).

Проверено 30 октября 2009. 1 июня 2012 года. Проверено 3 октября 2016.

// «Украина промышленная» от 25 апреля 2014. Біла книга 2014: Збройні сили України. «Міністерство оборони України», 2015. 77. // «Военно-промышленный курьер» от 17 сентября 2014. RIA // РИА Новости. — 2014. — С. «последняя потеря в шиндандской зоне имела место два года назад, когда поисково-спасательный Ми-8 7 октября 1986 г был сбит снайперским выстрелом из „бура“ в 180 км от базы и, после эвакуации экипажа, уничтожен с воздуха».

Морозов В. Авиация в боевых действиях на Юго-Востоке Украины, весна — лето 2014 г. // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра. — М.: Техинформ, 2014. — № 10. — С. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 321. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 430. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 377. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 231. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 236—237. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 299. — 504 с. —.

(рус.), TUT.BY. Проверено 28 ноября 2016. Проверено 28 ноября 2016. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 83. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 433. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 434. — 504 с. —.

↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 416. — 504 с. —.

↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 417. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 298. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 449. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 450. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 442. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 441. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 477. — 504 с. —.

↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 480. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 326. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 254. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 257. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 332. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 328. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 360. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 239. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 435. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 452. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 244. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 245. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 266. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 390. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 438. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 394. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 271. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 115. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 342. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 456. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 405. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 458. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 275. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 276. — 504 с. —.

The Military Balance 2016. P.181. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 459. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 277. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 460. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 407. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 280. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 282. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 410—411. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 420. — 504 с. —. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 128. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 200. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 201. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 463. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 355. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 464. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 471. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 465. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 293. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 204. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 150. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 208. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 205. — 504 с. —.

↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 206. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 284. — 504 с. —.

International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 437. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 88. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 289. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 396. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 443. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 445. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies.

The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 446. — 504 с. —. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 469. — 504 с. —. Светозар Йоканович Ми-8/14/17/171 на Балканах // журнал «Авиация и космонавтика», № 1, 2013. 21—33.

The Military Balance 2013. — P. 82. (эст.). The Military Balance 2013. — P. 157.

Втулка несущего винта с автоматом перекоса вертолета МИ-8. Снова вернемся к нашим вертолетам:-), этим красивым и удивительным (несмотря на их кажущуюся сегодня обычность) аппаратам. Поговорим немного подробнее о принципах их управления. В статье «» я этого уже коснулся. Для того чтобы вертолет двигался поступательно, нужен перекос винта, и создает его такой агрегат, как автомат перекоса вертолета. Вот о нем сегодня и поговорим. Как известно для вертолета полная аэродинамическая сила — это сумма всех сил, действующих на каждую лопасть в отдельности.

Силы эти я бы разделил на искусственные и на естественные. О естественных. Каждая лопасть имеет определенный вес.

Поэтому при вращении с достаточно большой скоростью на нее действует центробежная сила. Есть еще сила сопротивления и конечно подъемная сила лопасти. Вот эту самую подъемную силу вполне можно корректировать силами искусственными. А это как раз и делает автомат перекоса винта вертолета. От него к каждой лопасти протянута специальная тяга, с помощью которой изменяется угол установки лопасти, то есть по сути дела и, как следствие, подъемная сила.

Лопасти несущего винта, описывая полный круг вокруг оси при его вращении, обтекаются встречным потоком воздуха по-разному. Полный круг – это 360º. Тогда примем заднее положение лопасти за 0º и далее через каждые 90º полный оборот.

Так вот лопасть в интервале от 0º до 180º — это лопасть наступающая, а от 180º до 360º — отступающая. Принцип такого названия, я думаю, понятен.

Наступающая лопасть движется навстречу набегающему потоку воздуха, и суммарная скорость ее движения относительно этого потока возрастает потому что сам поток, в свою очередь, движется ей навстречу. Ведь вертолет летит вперед. Соответственно растет и подъемная сила. (Для примера приведу пояснительный рисунок из «заслуженной» 🙂 книги об управлении вертолетом МИ-1.). Изменение скоростей набегающего потока при вращении винта для вертолета МИ-1 (средние скорости полета). У отступающей лопасти картина противоположная. От скорости набегающего потока отнимается скорость, с которой эта лопасть как бы от него «убегает»:-).

В итоге имеем подъемную силу меньше. Получается серьезная разница сил на правой и левой стороне винта и отсюда явный переворачивающий момент. При таком положении вещей вертолет при попытке движения вперед будет иметь тенденцию к переворачиванию. Такие вещи имели место при первом опыте создания винтокрылых аппаратов.

Чтобы этого не происходило, конструктора применили одну хитрость. Дело в том, что лопасти несущего винта закреплены во втулке (это такой массивный узел, насаженный на выходной вал), но не жестко. Они с ней соединены с помощью специальных шарниров (или устройств, им подобных). Шарниры бывают трех видов: горизонтальные, вертикальные и осевые.

Силы, действующие на лопасть, подвешенную ко втулке винта на шарнирах. Теперь посмотрим что же будет происходить с лопастью, которая подвешена к оси вращения на шарнирах. Итак, наша лопасть вращается с постоянной скоростью без каких-либо управляющих воздействий извне.

От 0º до 90º скорость обтекания лопасти растет, значит растет и подъемная сила. Теперь лопасть подвешена на горизонтальном шарнире. В результате избыточной подъемной силы она, поворачиваясь в горизонтальном шарнире, начинает подниматься вверх ( специалисты говорят «делает взмах»). Одновременно из-за увеличения лобового сопротивления (ведь скорость обтекания возросла) лопасть отклоняется назад, отставая от вращения оси винта. Для этого как раз и служит вертикальный шарнир. Однако при взмахе получается, что воздух относительно лопасти приобретает еще и некоторое движение вниз и, таким образом, угол атаки относительно набегающего потока уменьшается.

То есть рост избыточной подъемной силы замедляется. На это замедление оказывает свое дополнительно влияние отсутствие управляющего воздействия. Это значит, что тяга автомата перекоса, присоединенная к лопасти, сохраняет свое положение неизменным, и лопасть, взмахивая, вынуждена поворачиваться в своем осевом шарнире, удерживаемая тягой и, тем самым, уменьшая свой установочный угол или угол атаки по отношению к набегающему потоку. (Картина происходящего на рисунке. Здесь У – это подъемная сила, Х – сила сопротивления, Vy – вертикальное движение воздуха, α – угол атаки.). Картина изменения скорости и угла атаки набегающего потока при вращении лопасти несущего винта. До точки 90º избыточная подъемная сила будет продолжать расти, однако из-за вышесказанного со все большим замедлением.

После 90º эта сила будет уменьшаться, но из-за ее присутствия лопасть будет продолжать двигаться вверх, правда все медленнее. Максимальную высоту взмаха она достигнет уже несколько перевалив за точку 180º. Это происходит потому, что лопасть имеет определенный вес, и на нее действуют еще и силы инерции. При дальнейшем вращении лопасть становится отступающей, и на нее действуют все те же процессы, но уже в обратном направлении. Величина подъемной силы падает и центробежная сила вместе с силой веса начинают опускать ее вниз. Однако при этом растут углы атаки для набегающего потока (теперь уже воздух движется вверх по отношению к лопасти), и растет установочный угол лопасти из-за неподвижности тяг автомата перекоса вертолета. Все происходящее поддерживает подъемную силу отступающей лопасти на необходимом уровне.

Лопасть продолжает опускаться и минимальной высоты взмаха достигает уже где-то после точки 0º, опять же из-за сил инерции. Таким образом, лопасти вертолета при вращении несущего винта как бы « машут» или еще говорят «порхают». Однако это порхание вы, так сказать, невооруженным взглядом вряд ли заметите. Подъем лопастей вверх (как и отклонение их назад в вертикальном шарнире) очень незначительны. Дело в том, что на лопасти оказывает очень сильное стабилизирующее воздействие центробежная сила. Подъемная сила, например, больше веса лопасти в 10 раз, а центробежная – в 100 раз.

Именно центробежная сила превращает на первый взгляд «мягкую» гнущуюся в неподвижном положении лопасть в жесткий, прочный и отлично работающий элемент несущего винта вертолета. Однако несмотря на свою незначительность вертикальное отклонение лопастей присутствует, и несущий винт при вращении описывает конус, правда очень пологий. Основание этого конуса и есть плоскость вращения винта. Силы, действующие на вертолет.

Теперь главная мысль:-). В я уже говорил, что для придания вертолету поступательного движения нужно эту плоскость наклонить, дабы появилась горизонтальная составляющая полной аэродинамической силы, то есть горизонтальная тяга винта. Иначе говоря, нужно наклонить весь воображаемый конус вращения винта.

Если вертолету нужно двигаться вперед, значит конус должен быть наклонен вперед. Исходя из описания движения лопасти при вращении винта, это означает, что лопасть в положении 180º должна опуститься, а в положении 0º (360º) должна подняться. То есть в точке 180º подъемная сила должна уменьшиться, а в точке 0º(360º) увеличиться. А это в свою очередь можно сделать уменьшив установочный угол лопасти в точке 180º и увеличив его в точке 0º (360º). Аналогичные вещи должны происходить при движении вертолета в других направлениях. Только при этом, естественно, аналогичные изменения положения лопастей будут происходить в других угловых точках.

Понятно, что в промежуточных углах поворота винта между указанными точками установочные углы лопасти должны занимать промежуточные положения, то есть угол установки лопасти меняется при ее движении по кругу постепенно, циклично.Он так и называется циклический угол установки лопасти ( циклический шаг винта). Я выделяю это название потому, что существует еще и общий шаг винта (общий угол установки лопастей). Он изменяется одновременно на всех лопастях на одинаковую величину. Обычно это делается для увеличения общей подъемной силы несущего винта.

Такие действия как раз и выполняет автомат перекоса вертолета. Он изменяет угол установки лопастей несущего винта (шаг винта), вращая их в осевых шарнирах посредством присоединенных к ним тяг. Обычно всегда присутствуют два канала управления: по тангажу и по крену, а также канал изменения общего шага несущего винта. Тангаж означает угловое положение летательного аппарата относительно его поперечной оси (нос вверх-вниз:-)), а крен, соответственно, относительно его продольной оси (наклон влево-вправо:-)). Конструктивно автомат перекоса вертолета выполнен достаточно сложно, но пояснить его устройство вполне можно на примере аналогичного узла модели вертолета. Модельный автомат, конечно, устроен попроще своего старшего собрата, но принцип абсолютно тот же:-).

Автомат перекоса модели вертолета. Это двухлопастной вертолет. Управление угловым положением каждой лопасти осуществляется через тяги 6. Эти тяги соединены с так называемой внутренней тарелкой 2 (из белого металла). Она вращается вместе с винтом и в установившемся режиме параллельна плоскости вращения винта. Но она может менять свое угловое положение (наклон), так как закреплена на оси винта через шаровую опору 3. При изменении своего наклона (углового положения) она воздействует на тяги 6, которые, в свою очередь, воздействуют на лопасти, поворачивая их в осевых шарнирах и меняя, тем самым, циклический шаг винта.

Внутренняя тарелка одновременно является внутренней обоймой подшипника, внешняя обойма которого – это внешняя тарелка винта 1. Она не вращается, но может менять свой наклон (угловое положение) под воздействием управления по каналу тангажа 4 и по каналу крена 5. Меняя свой наклон под воздействием управления внешняя тарелка меняет наклон внутренней тарелки и в итоге наклон плоскости вращения несущего винта.

В итоге вертолет летит в нужном направлении:-). Общий шаг винта меняется перемещением по оси винта внутренней тарелки 2 при помощи механизма 7. В этом случае угол установки меняется сразу на обеих лопастях. Для более лучшего понимания помещаю еще несколько иллюстраций втулки винта с автоматом перекоса.

Комментировать их нет смысла:-). Юрий, спасибо Вам за внимание на мой вопрос.

Но я имел ввиду немного другое. Видео и картинки я смотрел, общий принцип мне, думаю, понятен. Меня очень интересуют детали. Если есть возможность, разъяснить мне Тяги управления крепятся на внешнюю часть тарелки АП (неподвижная), та, в свою очередь, через подшипниковое соединение, к внутренней части тарелки АП, которая вращается вместе с валом и через рычаги закреплена со втулками винтов. Они вращают ее или она вращается вследствие крепления к валу, что означало бы жесткое крепление? Далее, внутренняя часть тарелки АП жестко закреплена на внешней части шарикового подшипника?

Внутренняя часть подшипника закреплена на валу. Каким образом? Выходит, что если там нет жесткого крепления и подшипник может передвигаться по валу вверх-вниз, то между ним и валом имеется еще что-то? Если нет, то смысл в нем?

При таком строении достаточно, наверное, было бы просто не иметь его, а тарелку АП крепить к тягам? Надеюсь не слишком скомкано изложил), спасибо). Юрий, спасибо Вам за внимание на мой вопрос. Но я имел ввиду немного другое. Видео и картинки я смотрел, общий принцип мне, думаю, понятен.

Меня очень интересуют детали. Если есть возможность, разъяснить мне Тяги управления крепятся на внешнюю часть тарелки АП (неподвижная), та, в свою очередь, через подшипниковое соединение, к внутренней части тарелки АП, которая вращается вместе с валом и через рычаги закреплена со втулками винтов. Они вращают ее или она вращается вследствие крепления к валу, что означало бы жесткое крепление? Далее, внутренняя часть тарелки АП жестко закреплена на внешней части шарикового подшипника?

Устройство Двигателя Вертолета Ми-8

Внутренняя часть подшипника закреплена на валу. Каким образом? Выходит, что если там нет жесткого крепления и подшипник может передвигаться по валу вверх-вниз, то между ним и валом имеется еще что-то? Если нет, то смысл в нем? При таком строении достаточно, наверное, было бы просто не иметь его, а тарелку АП крепить к тягам?

Надеюсь не слишком скомкано изложил), спасибо). Юрий,Вы абсолютно правы относительно ШРУСа,но подшипники в ступице конические роликовые и противоположно направленные.Именно на них и приходится осевая нагрузка(разнонапрвленая)То есть через ШРУС мы передаем крутящий момент,осевая нагрузка на подщипниках ступицы (подать туда смазку не проблема),саму ступицу мы поворачиваем тягами,меняя угол оси НВ относительно горизонтальных осей собственно вертолета.К сожалению я не умею на этом сайте прикреплять рисунки(эскизы),если оставите почту отправлю Вам эскиз.С уважением,Александр. Спасибо за статью, очень полеполезная информация, может и не по теме, просто мне пришлось столкнуться с конструкцией вертолетных лопастей и я был поражен сложностью их конструкции. Моя соседка по саду отдала мне две лопасти за ненадобностью (муж у нее работает на аэродроме),я сначала хотел их использовать для грядки.

Я удивился на сколько они легкие, одну лопасть я смог спокойно поднять, длина ее более 6 метров. Подумав, я решил использовать одну из них в качестве верхней несущей балки сдвижных ворот. Когда отпиливал все лишнее, удивлялся, как сложно и капитально все устроено, оказывается там даже нагревательные элементы установлены, видимо, против обледенения, оставил только силовую балку, проверил на прочность края поставил на кирпичи и встал на середину, балка практически ни сколько не прогнулась. Ворота получились отличные, Хотел спросить у вас, для чего заканчивается воздух в полость балки (для этого там есть специальный ниппель).Спасибо. Да, все действительно так.

Конструкция Вертолета Ми-8мтв

И просто и сложно в одно и то же время. К тому же очень прочно.

Конструкция Вертолета Ми-8мт

Лонжерон (или, как Вы говорите, балка) имеет чаще всего трубчатую конструкцию. Так как в процессе эксплуатации нагрузки велики, то возможно возникновение усталостных трещин в материале лонжерона, что грозит разрушением лопасти. Поэтому часто, для контроля, во внутреннюю полость лонжерона, которую герметизируют, закачивается воздух до определенного давления. В процессе эксплуатации, если давление падает, значит появились трещины и лопасть необходимо менять.