Проекты Трансформеров Ваз 2106
Если бы наш Le 2 был трансформером, то только автоботом. Потому что он совершенно точно положительный персонаж. Король арт-перфомансов Шайя ЛаБаф в очередной раз покорит нас своим проектом. Помните, он транслировал себя из кинотеатра, где смотрел фильмы с собой же? Обзор Ваз 2116 (Лада 2116) АвтоВАЗ раскрыл новые подробности будущего автомобиля 'Проект С' Ваз. Ваз 2106- трансформер Производства Воронеж! Ролик 'ваз 2106- трансформер' торрент авторынок бу. Гонка ВАЗ-2107 VS Ford Shelby VS Camaro VS Jeep VS Helicopter - Duration: 5:46. TuzRostislav 3,656,947.Missing.
В 2006 году на ВАЗ приехала делегация от Минобороны. Точнее — из 21-го Бронницкого НИИ, занимающегося испытанием военных самоходных машин. Ничего удивительного — время от времени военные включают ВАЗ в орбиту своего интереса, достаточно вспомнить большой проект плавающей «Нивы»-2122, создававшийся «под вояк» (да так и не созданный, но след в истории отечественного автомобилестроения оставивший значительный). В общем, в этот раз представители доблестных вооруженных сил предложили спроектировать для них ни много ни мало аналог Iveco LMV65E19WM, то есть бронированной машины на 8-10 человек, но чуть более компактной, чем газовский «Тигр», грузоподъемностью в одну тонну. Тогда уже была идея покупать Iveco LMV с последующей организацией ее сборки на КАМАЗе.
Но военные желали альтернативы дорогущему (почти $400 тыс.!) Iveco, полностью отечественной, простой, как УАЗик. За работу взялись Михаил Маркиев (на тот момент — руководитель группы технического консультирования отдела технических концепций) и Валерий Доманский, главный конструктор «Шеви-Нивы» и руководитель проекта той самой амфибии «Нива-Река». Работали несколько месяцев, сделали компоновку, дизайн, предварительные расчеты.
Ездили в Бронницы, консультировались, что-то уточняли на месте. В общем, подготовили увесистую папку с документацией на автомобиль, который назвали «Тритон». На компоновочных рисунках видно, что общая схема повторяет нивовскую. Но это сделано для простоты и наглядности, на самом деле агрегаты от «Нивы» совершенно не подходили для машины полной массой 4,5 тонны (с учетом бронирования). До выбора конкретных агрегатов дело вообще не дошло, были только кое-какие идеи. Например, мотор хотели взять ЯМЗ 534 (он тогда только планировался к выпуску в Ярославле), колеса от УАЗа, часть брони предполагали делать из вспененного алюминия.
Потом ребята из 21-го НИИ опять приехали в Тольятти, встретились с руководством завода, начали обсуждать финансовые условия и На этом все закончилось. Понятно, что ВАЗ рассчитывал как минимум на софинансирование разработки со стороны Минобороны, а военные, напротив, предлагали сначала сделать, испытать, а потом они бы решили, нужно это или нет. «Тритон» остался просто красивой идеей. Вот как он мог выглядеть.
Rickman Ranger, 1992 год Михаил Маркиев, как он сам честно говорит, уже думал о пенсии. Не как о времени, когда можно ничего не делать, а, напротив, можно делать многое из того, чего на ВАЗе сделать не получалось. Фактически это концепт собственной разработки, которую можно было предложить какой-нибудь независимой фирме. Каркасно-панельный кузов технологичен и недорог в освоении, мог выйти неплохой бизнес при условии удачности конструкции. Маркиев не на пустом месте придумал идею кит-кара, еще в 1984 году он в УГК ВАЗа проработал концепцию сборно-разборного внедорожника, который именовался в техдокументации как Лада «Компакт». Сама идея машины исходила от тогдашнего технического директора ВАЗа Марата Фаршатова, который на два года загрузил ею дизайн-бюро.
Но тогда ничего не вышло, хотя дизайнеры подготовили несколько вариантов членения кузова. Проект Лада «Компакт», 1986 год Тогда же была предложена идея посылочного ящика, превращающегося в гараж. И вот уже в наше время Маркиев вернулся к старым наработкам. Кузовные элементы для кит-кара можно производить на одном заводе, комплектовать их серийными агрегатами и рассылать по заказчикам — сборочным мастерским, автосалонам, просто частным покупателям, дружащим с отверткой. Рама спроектирована из трех частей, соединять которые предполагалось болтами и специальными технологическими защелками. На картинках подробно показаны этапы сборки. Вам вот реально интересно копаться в этих советских автопрожэктах?
Пиарить страных людей, всерьёз мнящих себя Инженерами - Первопроходцами в отрыве вообще от мирового автомобилестроения? Ну понятно, что в совке полно было (весьма талантливых) самоделкиных, пытавшихся компенсировать своими 'озарениями' деятельность убогой плановой экономики СССР - но это в условиях полной изоляции, за 'железным занавесом' - а сейчас то зачем и кому всё это??.всё описанное в статье с одной стороны - наивно и глупо-трэшово, с другой стороны вызывает сильные подозрения в очередном распиле бюджетных средств. Не надо диктовать ВСЕМ свои колхозные понятия о 'правильном' автомобиле 'на десятилетия'. Люди работают, зарабатывают и хотят ездить на НОВЫХ, современных, высокотехнологичных, безопасных и красивых (!!) автомобилях, в той или иной степени отражающих их личность. Есть желание / необходимость пользовать кондовые страшные телеги, непременно требующие собственного физического труда - так вперёд! Если некуда тратить своё время - занимайтесь этими повозками десятилетия и передавайте внукам, свежепокрашенные кисточкой саморучно. Взаимоисключающие параграфы: 'это правильно' и 'современному люду не надо'.
В чем правильность тогда, если никому не нужно? Машины сильно подешевели после создания мощных концернов, сейчас их могут позволить себе многие даже в бедных странах, таких как страны Африки, Монголия, Россия, Сальвадор (только КНДР вынесем за скобки). И зачем в этих условиях делать машину на десятилетия? В Италии смотрел долго машины на стоянке продажи б/у машин. Час с лишним там провел, интересно было цены посмотреть какие у них и машинки там интересные, редкие для РФ.
Так кроме меня там за час с лишним не было ни одного клиента даже 'на посмотреть'. Никому не уперлись б/ушки. Замечу, что это Южная Италия была, та, что победнее. Типа, Вы ничего не диктуете.) Просто есть люди, предпочитающие покупать, например, куртки из натуральной кожи, фарфоровые кружки, деревянные стулья. Беречь эти вещи, ухаживать за ними и т.д. А есть те, кто покупает одноразовые: дерматиновые куртки, пластиковые стаканчики, мебель из опилок. Первые ссылаются на добротность и дороговизну, вторые - на НОВОСТЬ.
Вряд ли можно определить кто из них прав. Раньше еще можно было слышать старую английскую поговорку 'я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи', теперь миром правят маркетологи, заставляющие нас 'идти вперед, в ногу со временем', обедая на бегу всякой отравой из сетей быстрого питания. Видимо, это и есть прогресс и, раз это происходит, значит так оно и должно быть. Однако, наряду с этим, популярность антикварных магазинов тоже растет.
Кстати, по-моему, наличие какого-нибудь 'Соляриса' отражает не личность, а принадлежность к стаду. Без обид - сугубо моё мнение. Россия в рейтинге «изобретательных» стран находится в конце первого десятка: 45,5 тыс. Запросов на регистрацию изобретений (ее обычно получает около 80% заявок) в 2015 году – 8‑е место в отчете WIPO.
В рейтинге инновационных экономик Bloomberg, опубликованном в начале 2017 года, Россия по патентной активности заняла 16‑е место (учитывалась численность патентных грантов, действующих патентов на 1 млн населения, патентных заявок на $100 млн ВВП и другие индикаторы). В ЦСР Кудрина подсчитали коэффициент изобретательской активности России (число заявок на 10 тыс.
Населения), заключив, что по этому показателю она отстает от технологически развитых держав в 5–18 раз. Проходи мимо!
Россия начала свой автомобильный путь примерно в девятьсот японском году. Тогда появились мастерские, которые либо сами что то делали либо собирали заграничное, т.е. Нормальный путь развития автомобильной мысли и практики. Но тут случилась советская власть и все разрушила.
Потом начались игрушки в догнать и перегнать. Вот с тех пор и заложено отставание России от всего мира по всем отраслям промышленности.
И пока не будет свободного творчества масс мы никогда не приблизимся по развитию к забугровым странам. Пили швили авто это нарушение целостности авто с той как раз непрогнозируемой аварийностью. А кит кар это сертифицированный набор для самостоятельного изготовления с последующим техосмотром. Если в вашем понятии в кит каре крепёжным элементом является синяя изолента то я могу представить вашу информированность в обсуждаемой теме. Кстати конечный потребитель(я имею ввиду грамотных автовладельцев) многие десятилетия дорабатывает косяки конвеерной сборки автозаводов и делает это для своей безопасности и комфорта. Попытайтесь понять цель создания современного автомобиля и тенденции развития автомобилестроения в мире за последние. Ну хотя бы 30-40 лет.
Автомобиль это продукт. А значит создавая автомобили можно получать прибыль. Но вот беда если мы создадим надёжный и относительно ремонтопригодный(при надобности)автомобиль то в конце концов рынок производителей столкнётся с таким явлением как снижение спроса на готовый продукт.
Вот исходя из этого автомобильные производители стали делать компьютерное моделирование износа авто при проектировании. И подсадили покупателей на бесконечные рестайлинги. Смешно смотрится но раньше мужики фыркали на женщин - как можно тратить деньги на кучу тряпок которые просто бессмысленны и валяются теперь в шкафах. Но у женщин это мода.
Как говориться-не тронь святое) но теперь мужики как девчонки покупают каждые три года(вовсе не подешевевший а экономически удешевлённый своей ненадёжностью) автомобиль в новом кузове! Так это простейший развод покупателя. А теперь наша машина получила новый кузов и бла бла бла. И вся толпа побежала на тест-драйвы с бабками в зубах.
Apr 11, 2017 - Данная программа предназначена для смартфонов на базе операционной системы Android. Очень простой, удобный и полезный метроном для барабанщиков. Здесь есть возможность самостоятельно настраивать размер такта, темп, добавлять/убирать акцент, вести отсчет долей. Guitar Pro - Мощная программа для написания партитур разных инструментов, в том числе и барабанов. Скачать Guitar Pro 4 DEMO (6,45 Мб) Metronome - программа-метроном для мобильника. Иногда не очень удобно брать с собой полноценный метроном(а у некоторых его просто нет:)), поэтому можно. 
А старенький фольксваген гольф или пассат до сих пор исполняет свои обязанности не смотря на почтенный возраст. Машины выпущенные до конца 90ых вообще поражают своей живучестью и ремонтопригодностью. Но вот беда - они не модно смотрятся. А потому что моду диктует продавец. Поэтому срочно бежим менять очередную машинку на следующую. Правда есть оговорка - если раньше можно было не бежать старый автомобиль был хоть и не модным но живучим то теперь машину проектируют именно так чтоб после гарантии она переставала быть конфетой приносящей удовольствие. А это означает что у тех кто подсел на эту гонку за автомобильной модой выбора нет.все как всегда, еще идея не начала воплощаться в жизнь а уже 'ничего не получиться, никто брать не будет, не нужна нам такая машина'!!!, нам подавай кредитный 'барабан' за миллион но чтобы мы только бензин в нее заливали, типа хотим чтобы у нас было все по 'европейски'.
Только одно не учитываете, что не у всех 'европейская' зарплата. Кто то бы и рад купить такой ' конструктор ' особенно в сельской местности тысяч за 200 как 'хозяйку' и 2-3 машину для дома. А кто сам собрать не может, так явно бы появились фирмы которые собрали бы вам это авто с гарантией.
А что у нас есть своего в этом сегменте? Только подержанные ржавые нивы, квадрики, мотособаки, мопеды все китайское и дорогое, не для простого ( с зарплатой 12-20 тр) человека. Лично, бы купил если бы действительно стоило недорого. Что значит свежая? Кузов целый, нержавый, двигатель работает без проблем, генератор заряжает, фары светят, тормоза тормозят и каждый год проверяются на стенде, ручник работает, печка греет, кондишен охлаждает, стекла открываются, зеркала шевелятся, магнитофон работает, приборы светятся. Ну да, на кресла приходится кидать греющую накидку, баранка холодная, вай фая нет, смертельно?
Но, каждый чувак выбирает свое, кто то меняет каждый год его дело. И я не буду его пинать. Но это было интересно в советское время, когда Бу машина стоила в полтора раза дороже новой, тогда народ зарабатывал на этом деле ( кому было это доступно ), а сейчас в чем смысл? Только тщеславие, но я этим не болею. Но все это в любой момент может отключиться?))) я еще раз вам говорю - я за вас даже рад в какой-то мере.
Маленькие потребности - легче жить. Чем меньше у людей потребности, тем легче ими управлять - Закон. Нет потребностей-нет проблем. Вас устраивает 'Кузов целый.' Ну и ради б-га. Меня не устраивает. С тем же эффектом вас может устраивать диван из 'Мир диванов', а меня он не устраивает.
Хотя спинки, сидушки и подлокотники есть и в вашем диване и в моем. Человек - существо, которое должно стремиться к чему-то конкретному, к лучшему. Пусть это будет машина (хотя не обязательно), или квартира большей квадратуры, или отдых на Мальдивах вместо Крыма - не суть. Главное чтобы стремился. Человек, который тормознул, сказал себе 'мне и так хорошо' - это деградация. ПС: Комфорт и Тщеславие - сие есть вещи разные. Откуда мне знать?
Она выставляется на автомобильных форумах ретро? За ней приглядывают коллекционеры? У этой модели легендарная История? Вы не очень удачный пример выбрали - в ЦФО такого авто нет, лично мне машина совсем неизвестна и пришлось лазить по интернету, чтобы посмотреть что за зверь. Может быть в Японии ей придана некая легендарность? Я просто не знаю, для меня это совсем-совсем неизвестная машина.
ПС: я могу высказать свое мнение по картинкам, но это будет необъективно, и вы можете обидеться. А я таки не ставлю целью кого-то обижать, тем более мне не известна жизнь в вашем регионе (только очень в целом по форумам, новостям в инете и т.д.), как там. Я эти вопросы многим задаю, кто живёт западнее Уральских гор. Потому что страна большая и понятие 'нормальная машина', 'машина не унижающая достоинство' очень разные у людей с запада РФ и Востока.
Фото Ваз 2106
Но так как людей с запада больше, то получается, что их автокультура более массовая, они более яро доказывают свою точку зрения и в итоге как всегда правда вроде как за большинством. Поэтому ч и пытаюсь выяснить почему происходит такое расслоение страны и восток и запад асе больше и больше друг друга начинают нелюбить, зачастую даже ненавидеть. Ваш пост можно как вопрос расценивать?
Жигули Ваз 2106
Ну про ненавидеть я не знаю, не сталкивался. У меня в Красноярске подруга живет, например (в смысле подруга как друг), прекрасно общаемся, раз в год встречаемся, когда она в Мск прилетает, то заезжает к нам. Мне вот кажется, что люди с Востока доказывают более яро)) а дальше у вас стоит очень и очень тяжелый вопрос, на который ответа четкого не дают даже самые известные, опытные политологи. Я вкратце только свое мнение выскажу. У нас общество вообще очень сильно сегментировано, далеко не только по территориальному признаку.
Территориальный признак как раз не самый страшный. Почему так случилось? Можно ответить просто, но не вполне верно - так легче управлять. Разделяй и властвуй. Разделил людей по 9 подклассам (по 3 в каждом классе Небогатые-Средний класс и Богатые), распределяешь средства между первым (подачка) и третьим (профит) и все.
При таком раскладе они сами разбегутся по разным полюсам. У нас в ментальности нет одной черты, которая есть в странах ЕС - там нижний социальный слой дружественен Среднему классу и враждебен части Ылиты (но не всем). И нижнего сегмента немного, не более 20, максимум 30 процентов. А у нас нижний социальный слой враждебен Среднему классу, составляет процентов 80 населения, а его отношение к Ылите характеризуется одним словом, или двумя пусть будет - покорность, страх.
Вот когда этого не будет, то все в стране начнет нормализовываться и дай б-г, если еще не все прос-но, может даже рванем вперед, а не тормознем на очередных прожектах. И географическое разделение само-собой исчезнет. Это все вторично, по сравнению с делением классовым. Ильич что-то на эту тему похожее говорил вроде. Натворил дел он от души, но был явно не дурак. Если отвечать более сложно, то, боюсь меня сейчас заминусят:): у Россиян характер г-но.
Я беру в целом, национальный характер, как совокупность наиболее часто встречающихся черт (безусловно не у всех и не всегда). Хотя в 90-е годы многое изменилось в этой части в лучшую сторону, но 00-е и 10-е снова восстановили все.
Ваз 2106 Характеристики
У Россиян есть 2 очень фиговые черты, связанные друг с другом причем: зависть и злоба. И есть еще одна поганая черта - покорность и трусость перед тем, у кого выше статус. Отсюда проистекает и 'русский дешевый понт' кстати.
Вот на мой взгляд, все наши сложности именно отсюда: характер + очень большие разрывы между классами общества. Если провести аналогии, то у нас общество сейчас очень похоже на а) бедные страны Латинской Америки (ни в коем случае не на развитые их страны типа Чили или Уругвая.) б) на Россию начала 20-го века. 80-85, а то и 90, смотря как считать, процентов бедные (гигантская цифра), примерно 10 процентов Средний класс (катастрофически маленькая цифра для страны со столицей в Европе), 2-3 процента Богатые (чуть меньше чем 'там') ну вот как-то так я вижу проблему. Пути решения? Пока не видно. Путь решения.
Возможно необходимо перерос предались бюджет. Запретить регистрацию добывающих фирм в любых регионах, кроме того в котором добывают. Часть федеральных налогов сделать региональными. Казнокрадов отправлять на пмж в мало заселенные части России не менее чем на 20 лет, без права работать в госструктурах, с конфискацией всего имущества по 4 колено во все стороны, включая бывших жен/мужей. Государственную думму переформировать в экспертный совет из беспартийных 153 человек, с сохранением нынешней зарплаты, и служебным жильем, но без права его приватизации.
Ввести ответственность законодателя за работу принятых законов. У нас так нельзя сделать при сохранении страны в нынешних пределах. Допустим налоги с углеводорода будут оседать в ХМАО, представим себе что такое случилось. А за транзит Нижнему, Рязани, Владимиру, Мск и др.
Кто платить будет и с какого бюджета? С бюджета ХМАО? Так не получится. А за крупные НПЗ в Нижнем и Ярике им деньги брать напрямую с администрации ХМАО? Нет, это нереальный вариант. Столько путаницы возникнет, сложностей, разницы в финансовом положении регионов. По крайней мере сейчас вариант неудачный.
По казнокрадству на все 100. Мое предложение чуть отличается, но чисто нюансами.
Я бы еще им (родне. В случае установления фактов распоряжения похищенными средствами) паспорт менял на книжицу как в Китае на определенное количество лет. С ней можно устроиться только на самые нижние работы.
Дворником, грузчиком - велкам. Бизнес открыть, да даже ларек обычный или менеджером простым - фига лысого. Там паспорт нужен, а у них нет его:) Сам срок можно даже ничего не менять, там по санкциям статей сроки нормальные. Их просто не назначают))) а сами сроки норм по коррупционным. Вроде с 6 лет начинаются. 6-10 лет розовощекий, упитанный чиновник, привыкший к чиновничьей Камри и своей Бэхе, отдыху в Легурии и на Коста-Браве, на условиях строгого или особого режимов в камере с матерыми ребятами по 3-5 ходок за спиной, а на особом из этих ходок парочка еще и за валево, износ, разбои. Ну вы поняли короче:) это будут суровые 6-8 лет, полные приключений и веселья.
Ремонт Ваз 2106
Поверьте на слово, как человеку, много лет отдавшему Системе. 8 лет хватит за глаза. Но самое главное, чтобы к равноправию привыкли в мелочах. Сбил условный ФСБшник по своей вине человека - ответил как все. Во всех аспектах он должен быть наравне с любым другим гражданином. Закон должен быть один на всех. По Думе согласен частично, но сейчас не готов свою идею написать - не доведена до ума.